在当前汽车工业向着轻量化、低排放、高寿命、低成本以及高安全性发展的新形势下，钢铁材料如何更快更好的适应这一需要？近日在辽宁大连举行的2009汽车用钢生产及应用技术国际研讨会上，与会专家呼吁钢铁和汽车业“结盟”，加强汽车用钢研发合作。

　　据中国钢铁工业协会资料显示，早在2007年，我国汽车用钢国产化率就达90%以上。但是从车型细分来看，中低档轿车和卡车用钢国产化率较高，而中高档轿车的钢板尚需大量进口；轿车、卡车的一部分棒线材、汽车发动机的气阀钢和一些高强度标准件用的冷镦钢、易切削钢等品种也需要进口。这些缺口是钢铁业不断努力，调整产品结构发展的方向。

　　北京科技大学教授王先进介绍，汽车用材约70%是钢铁，汽车行业作为钢铁企业的重要客户，近年来双方的交流合作越来越受重视，“谁赢得安全的产业链，谁就能赢得市场”已成为行业内的共识。两个行业内已有很多企业在钢材的品种研发、配送加工、价格商定等方面合作。这既能帮助双方最大限度规避市场风险，也能加强两个行业的创新能力。

　　中国工程院院士、东北大学教授王国栋说，美国通用汽车公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新车型的设计与开发之时，便要求钢铁公司早期参与，使汽车设计者、生产者和钢铁公司共同形成一支攻关队。这种合作能经济有效地达到汽车产品设计、零件及模具设计等的协调统一，其做法值得中国企业借鉴。

　　宝钢股份公司研究院常务副院长陆匠心说，钢铁业应当主动把自己的科研开发链条下延到汽车行业，实现科研开发的无缝对接，共同解决现有汽车用钢存在的问题，给未来生产汽车所需钢铁材料做技术储备。具体合作时，双方可采取股份制形式，组建风险共担、利益共享的经济实体来完成。
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